Tesla Model 3 eléctrico a los 5 años y 171.000 km

En EVMinds creemos que los datos reales valen más que mil fichas técnicas, y pocos son tan valiosos como los de un coche que ya ha vivido. Un compañero de la comunidad nos ha enviado los números de su Tesla Model 3 Long Range justo al cumplir 5 años y 171.000 km, con capturas de la app incluidas. Apenas hay propietarios que compartan algo así a este plazo, así que le cedemos la palabra. A partir de aquí habla nuestro compañero SpacePelota.

Llevo 5 años y 171.000 km con mi Model 3 Long Range, batería NCA, y al cumplir el quinto aniversario me apeteció sentarme a mirar de verdad cómo está la batería. No con sensaciones, sino con los números que da el propio coche. Os los comparto tal cual, con sus curiosidades, que las hay.

La salud de la batería: dos lecturas que no cuadran

Lo primero que me llamó la atención es que la degradación depende de a quién le preguntes. La app de la centralita commander que instalé me marca un 16,81% de degradación, mientras que el propio coche que uso me arroja un 88% de salud, es decir, algo más de un 12%. Hay ahí una diferencia de 4-5% entre ambos métodos que no termina de cuadrarme.

No me atrevo a asegurar el porqué. Puede que uno de los dos esté contando como degradación algún tipo de buffer que el coche reserva, pero es solo una hipótesis, no os lo puedo confirmar. Me parecía honesto contároslo así, con la duda incluida, en lugar de dar una cifra única como si fuera dogma.

Por dar contexto: a plena carga el coche reporta 68,3 kWh nominales, con un desequilibrio entre celdas de apenas 4,0 mV, que es un valor sano. La batería estaba a 30,5 °C en la lectura.

El bajón de autonomía llegó tarde

Aquí va lo que más me sorprendió. Siempre se dice que la pérdida de autonomía se nota el primer año y que luego se va estabilizando. En mi caso no fue así, ni de lejos.

Yo noté el bajón fuerte al cuarto año, con unos 115.000 km. Y fue un bajón de los que se notan, no un goteo. La buena noticia es que, efectivamente, después se estabilizó: desde los 130.000 km hasta los actuales apenas he notado nada más. Da la sensación de que ya estoy en la meseta de la curva de degradación, esa parte plana en la que el coche aguanta el tipo kilómetro tras kilómetro.

Hoy, a modo de referencia, el coche me estima 314 km de autonomía al 74% de batería según mi consumo medio, que ronda los 161,5 Wh/km.

Cómo he cargado en 171.000 km

Si algo define mi forma de usar el coche es que apenas he hecho carga rápida. Los números cantan: he metido 27.234,5 kWh en corriente alterna (CA) frente a solo 1.011,4 kWh en corriente continua (CC). O sea, la carga rápida es cerca del 3,6% de todo lo que he cargado en estos 5 años.

La inmensa mayoría ha sido en CA, en casa o en puntos trifásicos donde además he cargado casi siempre gratis. Las supercargas se cuentan casi con los dedos de una mano, y por eso elegí esa foto de cabecera: es una de las pocas supercargas que le he hecho al coche.

Mi hábito de carga: del 30-80, jugando con el techo

Sobre la carga diaria, siempre he seguido la recomendación clásica de moverme entre el 30% y el 80%. Pero le he dado una vuelta: en la práctica suelo quedarme más bien en el 30-70%, e ir variando ese techo entre el 70% y el 80% en lugar de clavarlo siempre en el mismo punto.

La idea, en teoría, es no dejar que la BMS se acomode a los mismos porcentajes cotidianos. No sé si influye tanto como dicen, pero a la vista de cómo está la batería, desde luego no me ha ido mal.

Casi 5 MWh regenerados

Y dejo para el final el dato que más me gusta. En estos 171.000 km, el coche ha regenerado 4.790,7 kWh, es decir, casi 5 MWh de energía recuperada en frenadas y deceleraciones. Dicho de otro modo: una parte nada despreciable de mi conducción me la ha ido devolviendo el propio coche a la batería.

El consumo, para que os hagáis una idea, anda en torno a los 126,8 Wh/km desde la última carga. Si más adelante me pongo, podría calcular a cuántos de esos 171.000 km equivale toda esa regeneración sobre mi consumo medio histórico, pero esa cuenta la dejo para otro día.

Hasta aquí el testimonio de nuestro compañero, y desde EVMinds solo podemos darle las gracias. Un 16,81% de degradación a los 171.000 km y 5 años, con la batería sana y equilibrada, es justo el tipo de dato que hace falta para hablar de longevidad real sin hype ni miedo. Encaja además con la historia que iremos contando con otros coches de mucho recorrido, como el Kia e-Niro camino de los 160.000 km.

Nos quedamos también con una lección de método: cuando dos herramientas no coinciden, lo honesto es decirlo, no elegir la cifra que más nos gusta. Si tú también tienes un eléctrico con kilómetros encima, escríbenos y comparte tus datos: cuantos más casos reales juntemos, mejor sabremos qué esperar de verdad de nuestras baterías.