Nissan Micra eléctrico Tekna: veredicto final tras 951 km de prueba real

Si lleváis siguiendo esta serie desde el principio, sabéis de qué va. El primer artículo fue una escapada de fin de semana a Morillo de Tou: 442 km por los Pirineos en modo Confort, dos cargas, 5,92€ en total. El segundo fue una mañana de curvas por las Cinco Villas con el modo Sport puesto y la cabeza despejada: 218 km, 68% de batería consumido, cero cargas. Este es el cierre. El momento de juntar todas las piezas y dar un veredicto claro. Voy a intentar ser tan honesto como de costumbre. Pero ya os aviso, me gustan tanto los eléctricos, que al final pocos me van a parecer malos. Avisados estáis.

Lo que me llevo

Empiezo por lo bueno, porque hay bastante.

El chasis es lo primero. En el artículo de los Pirineos ya lo mencioné, y en las Cinco Villas lo confirmé: el Tekna va completamente plano en curva, sin balanceos, con una confianza que no esperas en un utilitario de este segmento. La suspensión algo más firme de este acabado filtra bien el asfalto irregular de las comarcales aragonesas y a cambio te da un aplomo que invita a pisar. Se siente un coche muy ligero y ágil, algo que se agradece y que lo hace extremadamente divertido en zonas reviradas.

Los asientos me han gustado más que los de mi e-Niro. Y eso no es poca cosa, porque el e-Niro no va mal en ese apartado. Los del Micra te envuelven, te sujetan en curva, y en viaje largo no acusas fatiga. No son deportivos, pero están a la altura del precio del coche. Añadir que estos son calefactados y ventilados.

Los 150 CV se aprovechan muy bien. Es un coche ligero, y eso se nota. La aceleración de salida de curva es inmediata, los adelantamientos en recto no requieren planificación, y en modo Sport la escalada de potencia es rápida y decidida sin ser brusca. No pega el tirón de un eléctrico de 400 CV, pero tiene algo más valioso para una rutilla: equilibrio. Y eso, en una mañana por las Cinco Villas, es exactamente lo que buscas.

Google Automotive integrado de verdad. Era mi primera experiencia con este sistema y me ha dejado muy buen sabor de boca. Las previsiones de autonomía con ruta programada son sorprendentemente precisas, un 1% arriba o abajo. Nada de las estimaciones optimistas que te dejan tirado a 30 km del destino. La integración es fluida, nativa, sin la sensación de que el móvil está “proyectado” en la pantalla del coche. Se nota que forma parte del sistema.

La carga rápida llega a los 100 kW declarados. Mi e-Niro declara también 100 kW y nunca ha pasado de 78 kW en la práctica. El Micra subió hasta los 100 kW en McDonald’s PLAZA sin despeinarse. Es un detalle técnico, pero para quien viaja en eléctrico, saber que el coche cumple lo que promete en carga vale mucho.

Y por último, el consumo. 14,4 kWh/100 km de media en los Pirineos, con perfil ascendente, Autopilot y aire acondicionado. La media acumulada solo subió a 15,5 kWh/100 km tras una mañana entera en modo Sport por secundarias. Son datos muy buenos para lo que el coche pedía.

Lo que mejoraría

También hay cosas que no me han convencido, y prefiero decirlas sin rodeos.

Las palancas detrás del volante son demasiadas. Las levas de regeneración me encantan, las uso constantemente y son muy intuitivas. Pero hay más palancas alrededor, y en los primeros días cuesta distinguir cuál es cuál sin mirar. No es un problema grave, con el tiempo te acostumbras, pero en un coche tan bien resuelto en otros aspectos, ese detalle chirría.

El sistema de velocidad adaptativa por señales hace cosas raras. Y esto sí me ha molestado más. Si pones el límite de velocidad en 110 km/h y el coche baja a 80 al ver una señal de 80, hasta ahí todo correcto. El problema viene cuando aparece una señal de 120: el Micra intenta subir a 120 en lugar de respetar el límite máximo que tú has fijado. Tienes que acordarte de corregirlo manualmente. En una conducción relajada con el Autopilot puesto, ese comportamiento te descoloca.

El modo ECO no convence. Ya lo dije en el primer artículo y lo ratifico. Lo activas y el coche se queda muerto en el pedal, “modo tractor”, lo llamaría yo. Al Leaf de casa le pasa lo mismo, parece algo típico de Nissan. La buena noticia es que en modo Confort ya eres bastante eficiente, así que tampoco lo necesitas.

El precio es algo elevado. Creo que tal y como es esta poniendo el mercado, donde cada vez hay más opciones, se hace difícil pagar por un coche más pequeño lo que pagas por uno más grande y con más batería. Por no hablar de otras opciones de utilitarios eléctricos que están saliendo más económicos. No obstante, con algún descuento por campaña, podría quedarse en un precio ya mucho más interesante.

Para quién es este coche

El Micra es un rutero divertido y un urbano muy ágil. Y con eso ya os digo bastante.

Encaja a la perfección con solteros, parejas sin hijos o como segundo coche de familia. El maletero da para dos maletas de fin de semana, el interior sorprende para cuatro personas, y en ciudad es imbatible: pequeño, ligero, ágil, con el radio de giro de un coche de segmento B y la respuesta de un eléctrico.

Y para viajes de media distancia, más de lo que parece. Desde Zaragoza, se puede ir a Bilbao, a Barcelona, a Valencia o a Madrid casi sin parar, o parando a echar un café de 15 o 20 minutos, según lo que pese el pie. Con una red de carga rápida cada vez más densa en las rutas principales, los 300-350 km de autonomía real que yo le estimo son suficientes para mucho más de lo que el número sugiere a primera vista.

Para quién no es

Aquí también hay que ser claro.

Si tus viajes habituales son de más de 400 km y los haces con frecuencia, el Micra no es tu coche. No porque no llegue, que con una parada puede llegar, sino porque para ese uso hay opciones más cómodas y con menos paradas. El Micra está pensado para otra cosa, y forzarlo en rutas largas sería pedirle lo que no es.

Tampoco es el coche ideal si necesitas llevar a cuatro adultos con equipaje de semana. Da más de lo que parece, pero tiene un límite.

Gama y precios

Precios en la web oficial

El veredicto

Volví a La Muela con el Micra después de varios días, 951 km en total, y lo hice con una conclusión bastante clara: este coche me ha ganado.

No es el coche más grande, ni el de mayor autonomía, ni el más rápido. Pero dentro de lo que es, dentro de su segmento y su propósito, está muy bien resuelto. Te hace sentir cómodo en un viaje largo y te hace disfrutar mucho en una mañana de curvas. Eso no lo consigue cualquier utilitario, eléctrico o no.

Si buscas un coche para la ciudad, las escapadas de fin de semana y alguna que otra rutilla con fundamento, el Micra es una opción muy seria. Con mucha convicción.

Gracias una vez más a Javier Muñoz de Nissan Leomotor por la confianza depositada en EVMinds y por hacer posibles estos tres artículos.