Nuevo Nissan Leaf 2026: lo que cambia de verdad cuando vienes de los Leaf de toda la vida

En casa conocemos bien lo que significa convivir con un Leaf. Hemos tenido el mítico modelo de primera generación, aquel con el que hacer más de 100 km reales era ya una pequeña aventura de planificación, y seguimos usando a diario el de 40 kWh. Por eso, cuando los amigos de Nissan Grupo Leomotor en Zaragoza me dejaron las llaves de una de las primeras unidades del nuevo Nissan Leaf 2026, os podéis imaginar las ganas que tenía de comprobar cuánto quedaba de aquel concepto original. La respuesta rápida es muy sencilla: solo el nombre.

He estado unos cuantos días rodando con él por carreteras aragonesas, metiéndole kilómetros en autovía, secundarias y uso cotidiano en familia. Se trataba de la versión con acabado ADVANCE y la batería grande de 75 kWh, vestida en ese llamativo bitono Turquoise / Black con llantas de 18 pulgadas. Tras devolverlo y repasar mis notas con calma, aquí hay que ser honesto: el salto adelante es gigantesco en casi todo, aunque también hay un par de detalles donde Nissan se ha quedado a medio camino.

Un crossover que rompe con la silueta clásica

Lo primero que llama la atención al verlo en persona es que el Leaf ha abandonado por completo el formato de compacto tradicional. Ahora es un crossover con una postura más ancha y baja, luciendo un coeficiente aerodinámico de 0,25 Cx. Mide 4.350 mm de largo, unas dimensiones contenidas que se agradecen enormemente al moverte por el centro de la ciudad o al maniobrar en garajes estrechos gracias a su diámetro de giro de 10,8 m.

Por fuera entra por los ojos. El frontal va completamente carenado con el logotipo retroiluminado, y en la zaga destacan unos pilotos con efecto holográfico 3D que son un espectáculo al verlos de cerca. Como curiosidad simpática para los amantes de la marca, los diseñadores han escondido en varios puntos el número 23, un guiño al juego de palabras japonés donde «Ni» es dos y «San» es tres.

En cuanto a la habitabilidad, sus 2.690 mm de batalla dejan un espacio excelente para las piernas delante y muy correcto detrás para dos adultos, si bien la caída trasera del techo compromete un poco la altura libre si mides más de 1,85 m. El maletero homologa 437 litros, que suben a 1.052 litros abatiendo los asientos. No es una cueva gigantesca de SUV grande, pero para meter las compras semanales, maletas y trastos de los críos cumple de sobra.

Al volante: comodidad de marcha y un software con luces y sombras

Bajo la carrocería encontramos la plataforma CMF-EV del grupo, ensamblada en Sunderland junto a las celdas que fabrica AESC. Esta unidad entrega 160 kW (218 CV) y un par de 355 Nm, completando el 0 a 100 km/h en unos 7,7 segundos. Es una cifra más que de sobra para incorporarte a cualquier autovía o adelantar con solvencia absoluta sin despeinarte.

La filosofía al volante está volcada por completo al confort. La insonorización es magnífica y los asientos delanteros son comodísimos, de lo mejor que he probado últimamente para devorar kilómetros sin fatiga lumbar. El tacto de la dirección y los pedales es blando y filtrado, buscando siempre la suavidad. En tramos revirados no tiene la agilidad ni el dinamismo que encontramos en utilitarios más pequeños como el Micra, pero tampoco lo pretende: este coche pide ritmos constantes y viajar relajado.

En el interior encontramos dos pantallas y detalles cuidados como el techo panorámico con oscurecimiento eléctrico regulable y la carga bidireccional V2L a 3,6 kW, genial para conectar herramientas o aparatos en escapadas al campo. Sin embargo, en el apartado multimedia tengo mi primera reserva: la interfaz gráfica arrastra una estética algo anticuada que desentona con el aspecto futurista exterior.

Por suerte, el sistema integra la navegación oficial de Google, y aquí sí que han acertado de lleno. El planificador calcula la llegada a destino con una precisión milimétrica en el porcentaje de batería, programando las paradas necesarias y quitándote de un plumazo toda la carga mental del viaje. En el lado negativo de la tecnología, los avisos sonoros de mantenimiento de carril y velocidad resultan bastante intrusivos, llegando a leer señales fantasma de 70 km/h donde no las había.

Consumos reales y comportamiento en ruta

Nissan homologa para esta variante un consumo mixto de entre 13,8 y 14,7 kWh/100 km y una autonomía oficial de 593 km WLTP. Ya sabéis que las cifras de laboratorio hay que ponerlas en contexto cuando salimos al asfalto real.

Durante mis recorridos habituales, alternando circunvalaciones y algo de autovía sin buscar una conducción eficiente, el ordenador de a bordo marcó registros de entre 16,1 y 17,1 kWh/100 km. En un tramo secundario más tranquilo a velocidades legales de 90 y 110 km/h, la cifra cayó hasta rozar los 14,0 kWh/100 km.

Con estas cifras reales sobre la mesa, la autonomía utilizable en carretera se traduce en:

• 350 km reales en el peor escenario posible (autovía rápida con climatización fuerte o frío).
• 450 km reales en condiciones favorables y trayectos combinados.

Es un rango fantástico que transforma por completo el concepto de viajar en un Leaf, dejando atrás cualquier fantasma del pasado sobre la degradación por aire gracias a su batería con refrigeración líquida activa.

Tiempos de carga y gama de precios

A la hora de recargar en ruta, el coche admite una potencia pico de 150 kW en corriente continua, necesitando unos 35 minutos para pasar del 10% al 80%, además de preacondicionar térmicamente la batería si fijas el cargador en el navegador. En corriente alterna carga a 11 kW. Siendo sinceros, esos 150 kW permiten viajar con tranquilidad, pero teniendo en cuenta el tamaño de la batería de 75 kWh y lo que está apretando la competencia, se queda algo justa frente a plataformas más rápidas.

La gama arranca en los 31.275€ de la versión ENGAGE de acceso con batería pequeña. Así queda la tarifa oficial al contado:

• ENGAGE (52 kWh / 130 kW / 419–445 km): 31.275€
• ENGAGE (75 kWh / 160 kW / 584–623 km): 36.005€
• ENGAGE+ (52 kWh / 130 kW / 419–445 km): 33.195€
• ENGAGE+ (75 kWh / 160 kW / 584–623 km): 37.925€
• ADVANCE (52 kWh / 130 kW / 419–445 km): 36.755€
• ADVANCE (75 kWh / 160 kW / 593 km): 40.885€
• EVOLVE (52 kWh / 130 kW / 419–445 km): 38.675€
• EVOLVE (75 kWh / 160 kW / 584–623 km): 42.805€

Recordad que este modelo cuenta con una elegibilidad del 75% dentro del Plan Auto+, lo que permite descontar 3.375€ a quien cumpla los requisitos de las ayudas.

¿Merece la pena el nuevo Leaf?

Si ponemos todo en una balanza, ¿lo recomendaría? Sí, con argumentos claros, especialmente en las versiones ENGAGE+ o ADVANCE con batería de 75 kWh, que son las que equilibran autonomía seria para viajar y una dotación de confort estupenda sin disparar la factura al techo de la gama.

Es un vehículo cómodo, silencioso, espacioso para una familia y con una autonomía real que te permite cruzar España sin agobios. Sus pegas para mí, son un software visualmente mejorable, unos asistentes algo escandalosos y una potencia de carga que cumple pero no impresiona frente a los rivales directos. Si buscas un coche eléctrico rutero y confortable donde prime el bienestar a bordo por encima de sensaciones deportivas, es una opción que merece la pena probar.

Gracias de nuevo a Javier Muñoz y a todo el equipo de Nissan Grupo Leomotor en Zaragoza por cedernos esta unidad para poder traeros todos los datos de primera mano.