Ya sabéis que cuando un fabricante decide mover la producción de un coche eléctrico a Europa, las cosas cambian rápido. Con la alianza entre Leapmotor y el grupo Stellantis sobre la mesa, la planta de Figueruelas en Zaragoza va a tener un protagonismo directo en los próximos meses. El despliegue comercial para las unidades fabricadas en España ya está en marcha dentro de la red de concesionarios.
Para nosotros, los que conducimos a diario en eléctrico y miramos con lupa cada salto de capacidad, la noticia importante no es solo el sello industrial, sino que el nuevo Leapmotor B05 Life Pro hecho en Zaragoza llega con una configuración que afecta directamente a la batería, al equipamiento de serie y a los plazos reales en los que empezaremos a verlos rodar por nuestras carreteras.
Una batería que sube a 60,8 kWh para estirar los kilómetros
El cambio más relevante de esta versión española está en los bajos del coche. Hasta ahora, el modelo contaba con una batería de 56,2 kWh. En las nuevas unidades fabricadas en Zaragoza, la capacidad utilizable pasa a 60,8 kWh.
Son algo más de 4,5 kWh extra. Puede parecer un incremento modesto sobre el papel, pero en el día a día esos kilovatios hora son justo los que marcan la diferencia entre llegar desahogado o tener que buscar un punto de carga a diez kilómetros de tu destino. Con este paquete, la marca estima una autonomía en torno a los 420 km, todavía pendiente de la cifra definitiva de homologación WLTP.
Si nos atenemos a los consumos habituales de un crossover de su tamaño en un uso mixto real, rondando los 15 kWh/100 km o 16 kWh/100 km, esos 60,8 kWh sitúan al coche en un rango muy cómodo para la rutina diaria y permiten afrontar tiradas por autovía de unos 280 a 300 kilómetros sin sufrir por el porcentaje restante. No convierte al B05 en un devorador de autopistas para cruzar España sin parar, pero sí le da un colchón mucho más razonable que la batería original.
Adiós a la tarjeta y adiós al cable ocasional
El paso a la producción en la planta zaragozana también trae ajustes directos en la dotación de serie del vehículo, algunos positivos y otros que conviene tener muy claros antes de firmar el pedido.
En el lado práctico, el sistema de acceso cambia de enfoque. Se abandona la tarjeta NFC que utilizaba el modelo importado para dar paso a una llave inteligente con sistema de acceso y arranque pasivo. Para quienes usamos el coche en familia, con bolsas de la compra o niños de la mano, tener que sacar una tarjeta de la cartera y pegarla al pilar B es siempre más incómodo que acercarse al tirador con el mando en el bolsillo y abrir sin más trámites.
La parte negativa, en el apartado de equipamiento, sin embargo, sufre un pequeño ajuste práctico que conviene tener muy presente antes de cerrar la compra. Las nuevas unidades fabricadas en España prescinden de serie del cable de carga Tipo 2 (Mennekes), así que habrá que comprarlo aparte si quieres cargar en puntos públicos de corriente alterna. Cabe decir que se pueden conseguir por unos 200€; tampoco es tan grave el tema.
Paleta exterior y el naranja como tono de lanzamiento
En cuanto a la estética exterior, la gama se actualiza con una selección de colores pensada para el mercado europeo. La novedad en la política comercial de esta variante es que el naranja resplandeciente queda fijado como la opción de pintura gratuita de serie.
Es un tono vivo, llamativo, que encaja con el diseño moderno del coche y que rompe un poco con el amarillo vainilla que no parece que estuviera levantando pasiones. Además del naranja, se añaden colores adicionales a la paleta de este modelo.
Cabe mencionar que el B10 también nos trae un nuevo color a su gama en España, se trata del azul abismo que a mí personalmente me parece un acierto.
Precio: de momento, a la espera
Por ahora se desconocen los posibles ajustes de precio de este modelo. Eso sí, que se fabrique en Europa, batería incluida, con el ahorro en aranceles que eso supone, y que se recorte algún detalle de equipamiento como el cable Tipo 2, nos hace presuponer un precio incluso más atractivo que el actual. Habrá que estar atentos.
Plazos de entrega y qué esperar en carretera
La apertura de pedidos para estas unidades españolas ya se ha comunicado a los concesionarios, pero conviene calibrar bien las fechas para quien esté pensando en cambiar de coche en el corto plazo. Las primeras entregas a clientes están programadas a partir de abril de 2027.
Queda por tanto una ventana de tiempo amplia en la que la planta de Stellantis irá ajustando la cadena de montaje y afinando la integración de la batería de 60,8 kWh. Con una industria europea que necesita modelos eléctricos competitivos por debajo de la barrera psicológica de los grandes presupuestos, ver que una fábrica como la aragonesa asume este volumen es una muy buena noticia.
¿Encaja este B05 Life Pro con lo que necesitas? Si buscas un eléctrico con batería contenida pero suficiente para el día a día y salidas puntuales, la mejora de capacidad le sienta bien. Habrá que seguir de cerca la homologación final y comprobar cómo responde el chasis con las especificaciones locales en cuanto tengamos ocasión de probarlo.
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