Llevamos meses hablando en la comunidad sobre aranceles, marcas chinas que llegan a Europa y barcos cruzando medio mundo cargados de coches. Pero una cosa es leer debates sobre geopolítica industrial en internet y otra muy distinta es ver cómo las piezas empiezan a encajar en nuestras propias carreteras, o mejor dicho, en nuestras propias fábricas.
El Leapmotor B10 ya está saliendo de las líneas de montaje de Stellantis en Figueruelas, Zaragoza. Y esto es una noticia que va bastante más allá de un simple titular económico.
Un cambio de época en la planta aragonesa
La factoría zaragozana cumple ya su primer mes montando este SUV 100% eléctrico. De momento el ritmo es de pre-serie, ensamblando desde un coche al día hasta picos de unas 6 unidades, ajustando maquinaria, formando al personal y comprobando que cada tornillo encaja como debe. No hay prisa: la fecha oficial marcada para el inicio de la producción en serie es el 13 de octubre, justo después de las fiestas del Pilar, con un acto oficial convocado para el 16 de octubre.
Lo más tangible a día de hoy es el empleo: la adaptación de la Línea 2 ha traído ya más de 400 contrataciones directas, con la previsión de rozar las 500 incorporaciones en las próximas semanas. En una planta con 44 años de historia que ya fabrica el Opel Corsa, el Peugeot 208 y el Lancia Ypsilon, meter una cuarta marca con metodología asiática es un reto operativo monumental.
Lo que de verdad importa
Aquí hay que ser honestos. A quien se plantea dar el salto al coche eléctrico, las cifras macroeconómicas le dan un poco igual si luego el coche no responde en el día a día. Pero fabricar en Figueruelas tiene tres derivadas muy reales que tocan directamente el bolsillo y la tranquilidad del usuario:
- Logística y costes: Ensamblar en Europa esquiva aranceles y ahorra miles de kilómetros de transporte marítimo. Si esa rebaja de costes se traslada al precio final, el B10 puede colocarse en una posición muy competitiva frente a opciones tradicionales que siguen inflando tarifas sin justificación.
- El fantasma de los recambios: El gran miedo con las marcas recién llegadas siempre ha sido el mismo: tener un golpe tonto en una aleta o romper un faro y pasarte tres meses con el coche parado esperando un contenedor desde Asia. Tener la línea de producción y proveedores locales a dos horas de casa cambia radicalmente ese panorama.
- Red de servicio establecida: No es una marca desconocida abriendo locales improvisados; se apoya en el ecosistema industrial de Stellantis, lo que da un respaldo de posventa que muchos compradores primerizos necesitan para atreverse a firmar.
Baterías y futuro a tiro de piedra
El movimiento del B10 no llega solo. A su alrededor se está cociendo la transformación total del complejo aragonés: la adjudicación de contratos a proveedores locales para las futuras plataformas (como la nueva generación del 208 para 2027 o el Corsa en 2028) y, sobre todo, el proyecto de la gigafactoría de baterías junto a CATL, que contempla una inversión de 4.100 millones de euros.
Tener las celdas, los motores y el ensamblaje en un radio de pocos kilómetros es el camino lógico para que el vehículo eléctrico deje de ser visto como algo exótico o caro y pase a ser lo que siempre debió ser: una herramienta cotidiana, eficiente y accesible.
Mi opinión
¿Significa esto que el Leapmotor B10 vaya a ser un éxito asegurado? Habrá que verlo. Pero de momento y por lo que nos cuenta Luis Valdés en sus últimos vídeos, las ventas de este modelo y de Leapmotor como marca se están disparando.
Pero ver nacer un eléctrico competitivo dentro de nuestras fronteras es una magnífica noticia para todos. Si alguno de vosotros trabaja por Figueruelas o tiene datos de primera mano sobre cómo avanza la línea, escribidme y contádmelo: la experiencia real a pie de fábrica siempre será bienvenida y nos ayudará a entender mejor hacia dónde va todo esto.
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