España ya tiene más de 53.000 puntos de recarga y la alta potencia crece casi el triple que el resto

España tiene 53.373 puntos de carga públicos operativos a 1 de octubre de 2026, según el último balance de AEDIVE (la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica). Son 3.560 menos que en julio, y aun así el balance es una buena noticia, porque AEDIVE ha cambiado su forma de contar y ahora solo suma los cargadores que funcionan de verdad.

Para quienes viajamos habitualmente con la familia en coche eléctrico, la cifra en bruto impresiona. Hace no tantos años, salir a la carretera suponía planificar cada parada con precisión de relojero suizo para no quedarte tirado en mitad de la nada. Detrás de este titular, eso sí, hay dos realidades muy distintas: los cargadores no sirven todos para lo mismo ni están repartidos de forma equilibrada por el mapa.

Por qué AEDIVE cuenta ahora 3.560 puntos menos que en julio

En julio, AEDIVE hablaba de 56.933 puntos. La diferencia viene de una limpieza a fondo de sus datos: ha quitado registros duplicados, puntos inactivos y equipos antiguos que no cumplían los requisitos de pago, y desde ahora solo cuenta los que están activos en el momento de hacer el recuento. Para los que vivimos en la carretera, es la cifra que siempre debió publicarse, porque de poco sirve un punto en el mapa si al llegar te encuentras la pantalla apagada.

Dónde está creciendo la red: la alta potencia toma la delantera

El dato más positivo del informe está en la velocidad a la que se puede recuperar energía. Durante mucho tiempo, el crecimiento de la infraestructura dependía casi en exclusiva de cargadores lentos urbanos de 11 o 22 kW, útiles para dejar el coche aparcado toda la mañana mientras haces recados, pero totalmente inútiles cuando estás en pleno viaje con la familia en los asientos traseros.

Los últimos datos muestran que los operadores han puesto el foco justo donde más falta hacía: en los cargadores que permiten volver a la carretera en menos de media hora. El tramo de más de 350 kW, por ejemplo, ha pasado de crecer un 10,38% a 1 de septiembre a un 23,32% solo un mes después. Este es el crecimiento acumulado desde el cierre de 2025 por tramo de potencia:

• Rápida (de 50 a 150 kW): +9,46%
• Muy rápida (de 150 a 350 kW): +27,60%
• Ultrarrápida (más de 350 kW): +23,32%

Ver crecimientos por encima del 20% en las potencias superiores a 150 kW es una gran noticia. Cuando un punto de carga entrega esa potencia, la parada en ruta se convierte en lo que siempre debió ser: estirar las piernas, pedir un café, pasar por el servicio y seguir camino con batería de sobra.

Cuatro comunidades concentran el 60% de los puntos de carga

La distribución territorial sigue mostrando un desequilibrio notable, que cualquier usuario habitual de eléctrico nota en cuanto sale de los grandes corredores. Según AEDIVE, cuatro comunidades autónomas concentran cerca del 60% de la infraestructura de recarga pública en España:

• Cataluña
• Comunidad de Madrid
• Andalucía
• Comunidad Valenciana

Que estas cuatro regiones lideren el despliegue responde a una lógica de pura densidad de población y parque móvil, pero deja en evidencia la brecha con el resto de la península. Si viajáis por el eje mediterráneo o entre Madrid y las principales capitales, vais a encontrar con facilidad estaciones con varios cargadores de alta potencia. La situación cambia en cuanto os desviáis hacia el interior, lejos de las autovías principales.

En esas rutas secundarias es más fácil acabar dependiendo de estaciones con uno o dos conectores, donde una avería o un coche ocupando la plaza te puede descuadrar la jornada.

Lo que cambian estos cargadores cuando viajas en eléctrico

Contar con más de 53.000 puntos de carga que funcionan cambia por completo la tranquilidad al volante respecto a lo que vivíamos hace unos años, no tantos. Para quien usa el coche en su entorno urbano o interurbano diario, la red pública actual ya cubre de sobra cualquier imprevisto sin necesidad de depender al cien por cien de tener garaje propio.

En viajes largos, el aumento de cargadores de más de 150 kW se traduce en paradas mucho más ágiles. La tarea pendiente ahora es equilibrar el mapa, para que viajar en eléctrico sea cómodo también fuera de las cuatro comunidades más pobladas. La infraestructura avanza a paso firme, y el verdadero salto llegará cuando cruzar cualquier comarca secundaria sea tan sencillo como circular por la A-3 o la A-2.

¿Cómo habéis notado vosotros esta evolución en vuestras rutas habituales durante los últimos meses? ¿Os habéis cruzado con más cargadores de alta potencia o seguís encontrando zonas donde cuesta dar con un cargador rápido?

Imagen de cabecera generada por IA