He conducido el coche más vendido de China y se entiende por qué está en lo más alto

Resumen

El Geely EX2, comercializado en China como Xingyuan, se ha convertido en el coche más vendido del país asiático. En 2024, la marca matriculó 465.775 unidades del modelo, una cifra que supera con holgura las del Tesla Model Y en el mismo mercado, unas 425.000 unidades, y deja atrás las 310.000 del BYD Seagull, hasta entonces referencia del segmento de eléctricos urbanos baratos.

A diferencia de los microcoches que poblaron el mercado chino hace unos años, como el Wuling Hongguang Mini EV, el EX2 es un compacto urbano de verdad. Sus dimensiones lo acercan al Chevrolet Sonic antes que al Spark, con cinco plazas reales frente a las cuatro del Seagull, maletero generoso y un frunk delantero que permite ganar espacio extra. Está construido sobre una plataforma de tracción trasera con suspensión trasera totalmente independiente, algo poco común en su franja de precio.

La unidad probada por InsideEVs monta un único motor trasero de 114 CV alimentado por una batería de 40 kWh, con un 0 a 100 km/h homologado en torno a los 11,5 segundos. El precio en su mercado de origen ronda los 11.000 dólares, una cifra que conviene poner en contexto: es el coste en China, no el que tendría en Europa, donde aranceles, homologación y equipamiento subirían sensiblemente la etiqueta final si llegase a venderse.

En el plano dinámico, el redactor describe un coche cómodo más que deportivo, con dirección ligera, suspensiones blandas y un comportamiento previsible si se exige. La conclusión sorprendente es la calidad percibida: tacto, refinamiento y silencio de marcha sin desmerecer frente a otros Geely cinco veces más caros, con un infoentretenimiento Flyme Auto rápido y bien resuelto. Las ayudas a la conducción, eso sí, son básicas, limitadas a un control de crucero tradicional, lejos de las suites avanzadas que sí ofrece el rival BYD.

El éxito del EX2 sugiere que muchos compradores chinos priorizan espacio, plazas y precio sobre los sistemas ADAS más sofisticados, una lectura interesante para fabricantes occidentales. Por ahora, sin embargo, el modelo no tiene fecha confirmada en mercados occidentales: Geely planea expandirse a mercados globales salvo, por el momento, Estados Unidos, lo que abre la puerta a Europa pero sin compromiso firme. La primera ola de eléctricos chinos urbanos baratos sigue, en la práctica, lejos de poder pelear cara a cara con un Renault 5 o un Citroën ë-C3.

El EX2 vende más que el Tesla Model Y en China gracias a una receta muy básica de espacio y precio, sin ADAS sofisticado, justo lo contrario de lo que se considera "moderno" en el discurso europeo. ¿Crees que un coche así, con esa filosofía utilitaria y a un precio competitivo, encajaría en el mercado español, o aquí pesan ya tanto las ayudas a la conducción y la conectividad que algo tan austero quedaría descolgado? Cuéntanos.

Síntesis editorial de EVMinds a partir de la noticia original.